8月2日，我国铁建所属中铁十八局集团承建的成贵铁路西溪河大桥主体建成。这座跨过260多米深谷、全长近500米、分量超越2600吨的“巨无霸”，是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，其世界级技能难度和危险，在我国高铁建桥史上绝无仅有。
它的主体建成创我国高铁转体桥跨度最大、转体分量最重、首用“迁延式顶推法”三项最新纪录，为我国特别结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。
成贵铁路西溪河大桥坐落贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，大桥全长493.6米，最高桥墩60米，一跨飞越深约260米的“U”形西溪河大峡谷，选用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁转体桥梁的最大跨度。
成贵铁路西溪河大桥主拱圈选用“极不对称双向水平转体”合龙新技能，是国内高铁双线客专初次选用，到达世界先进、国内领先水平。大桥主拱单侧转体重1.4万吨，分别由峡谷两岸相对旋转约130度在空中完成对接合龙，转体分量我国同类型桥梁之最。
1.4万吨的分量相当于230节满载的火车皮。主拱圈极不对称的结构，就像吊车大臂，前拱伸出120米，后边的长度还不到6米。假如旋转中心差错1毫米，合龙口差错就会到达60毫米，如此精准的高空对接，代表了当今国内铁路同类桥梁建造的最新水平。
西溪河大桥钢混结合梁选用“迁延式顶推法”施工，在国内高铁双线客专上承式钢管混凝土拱桥上运用尚属初次。
钢梁总长482.7米，自重约2600吨，这样的“巨无霸”要在260多米深的峡谷上接连顶推、准确对接，所面对的技能难度和危险极高。中铁十八局集团与建造、规划和科研、监理部分联手打开科研攻关，打破地势和环境空间的约束，破解多项世界性工程技能难题。经过对拱上桥墩预设反向拉力，GPS卫星定位监控等技能办法，成功避免了顶推滑移过程中可能会发生的主拱变形和拱上桥墩开裂，完成准确顶推就位。
成贵铁路西溪河大桥主体建成，为我国特别结构桥梁的科研与施工积累了成功经验，也为成贵高铁按计划建成通车发明了有利条件。
衔接云南、贵州和四川的成贵高铁全长632.6公里，规划时速250公里，成贵高铁通车后，从成都到贵阳的行车时间，将由现在的14个小时缩短到2个多小时。成贵高铁北连西成客专和成兰铁路，南连贵广铁路，东接沪昆客专，对构建我国西部地区快速客运骨干网，构建西南至华南滨海的快速客运通道具有极端重大意义。
